向上的又一步 上汽榮威i6 20T品質測試

　　（八）發動機怠速振動測試

　　這個環節中，我們通過使用手持式測振儀，對上汽榮威i6的發動機在怠速運轉狀況下的振動情況，以及發動機在怠速運轉狀況下振動傳遞到車內的情況進行測試。在測試發動機怠速運轉狀況下的振動情況時，我們將在發動機裝飾罩上選擇5個采樣點進行測量，計算其平均值作為最終的結果。而測試的項目為振動速度，單位以“mm/s”計算。

在測試發動機怠速運轉狀況下的振動情況時，我們將在發動機裝飾罩上選擇5個采樣點進行測量，計算其平均值作為最終的結果。而測試的項目為振動速度，單位以“mm/s”計算。

保持發動機怠速運轉的情況不變，關閉一切能夠引起振動的設備，如音響、空調等，此時我們在車內儀表臺所測得的振動速度值為0.4mm/s。

　　（九）底盤懸掛及細節品質

　　依據車型的不同，上汽榮威i6提供了前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛，或前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛兩種懸掛組合。實拍車型前懸掛采用的是麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用的是多連桿式獨立懸掛，這一組合在該級別車型中比較常見，其優點在于能夠兼顧操控性與舒適性。

懸掛方面，實拍車型采用的是前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，這一組合在該級別車型中比較常見。

上汽榮威i6的發動機艙蓋采用單根機械頂桿進行支撐。

車輛的輪旋內部幾乎被塑料防護板完全覆蓋，能夠有效減輕行車過程中飛濺起的砂石可能對車身造成的傷害。

　　（十）轉彎直徑測試

　　所謂“最小轉彎直徑”，是指汽車的外轉向輪的中心在地面上的軌跡圓直徑，即汽車前輪處于最大轉角狀態行駛時，汽車前軸離轉向中心最遠車輪胎面中心，在地面上形成的軌跡圓直徑。

經測量，上汽榮威i6座的最小轉彎直徑為9.8m，這個成績對于一款軸距2715mm的車型來說，只能算是一個比較中規中矩的成績。

　　編輯點評：其實在兩個月前的一次實拍活動中，我便與上汽榮威i6有過近距離的接觸。精致時尚的外觀，大氣且富有質感的內飾，是上汽榮威i6給予我的初印象。而此次的品質測試，則再一次印證了我當初的想法，坦率的講，僅從外觀設計、做工品質以及內飾配置的豐富程度來說，相比那些合資品牌緊湊車型上汽榮威i6也是毫不遜色，加之8.98-14.38萬元的售價區間，成為上汽榮威旗下又一款熱銷車型也就可以理解了。